V průběhu letošního roku jsme toho z mnoha důvodů moc nenajezdili. Pak jsme si to ale během pár dnů trochu vynahradili. A jak jinak, než v novém autě, což byl vývojový model KRS Sport Line. Vyvíjel se prakticky nepřetržitě cca 11 měsíců a na jeho vývoji jsme se také podíleli (teda hlavně Aleš – můj přítel). Na nic jsme nečekali a hned druhý den po tom, co autíčko opustilo výrobní halu, jsme se vydali na testovací jízdu.
S laskavým svolením Aleny a Zdeňka uveřejňuji po lehkých stylistických úpravách jejich report z letošní cesty po Skandinávii. Věřím, že vás inspiruje k podobným cestám také :).
Máte zajímavé zkušenosti z vašich cest? Třeba by se hodily na tento blog také, budu ráda, když mi je pošlete :).
Tato problematika se zdaleka netýká jen dieselových motorů (někoho by to k tomu mohlo svádět), ale obecně všech s turbodmychadlem. U obytek ale přímo stoupá nutnost brát na turbo ohled se stoupající váhou auta. Hned na úvod tohoto článku chci zdůraznit několik věcí:
→ určitě nejsem v tomto ohledu odborník, ale protože mě téma zajímá, přečetla jsem si o něm několik článků a po pár debatách s přítelem, na tyto témata neměřitelně nadanějším, jsem to sepsala a nechala si to zkorigovat 🙂
→ za případné nedostatky mě prosím tedy virtuálně nekamenujte, ale raději přispějte do diskuse s vašimi zkušenostmi
→ zároveň problematiku záměrně zjednodušuji, aby to bylo lehce pochopitelné, nepotřebuji dělat fyzikální rozbor 🙂
Není to složitá věda, ale zároveň není možné čekat, že se obytné auto bude řídit stejně, jako osobák. Nedá se to ani porovnat s obyčejnou, byť stejně velkou, ale prázdnou, dodávkou.
Proč? Zkusím popsat aspekty, které si, alespoň z mého pohledu, musí člověk zažít a proč by měl uvažovat nad řízením obytky jinak.
© 2025 Cestování obytkou